ノートを売る時期と高く売る方法｜年式・走行距離別の買取相場

日産ノートの売却を検討中の方へ。e-POWERの評価軸や相場を左右する要素、下取りと買取の違い、高く売るコツを整理しました。相場は変動するため、複数社査定で最新価格を確認するのが安心です。

公開 2026-06-20更新 2026-10-07クルマAIラボ編集部

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結論：日産ノートは電動駆動の評価が価格を左右しやすい

日産ノートはコンパクトカーの代表格で、e-POWER搭載車を中心に中古需要が安定している傾向があります。まず押さえたいのは、駆動用バッテリーの状態やグレード差が査定に表れやすい点です。

通勤・買い物ユースまで幅広く支持され、流通量が多いぶん状態の良し悪しが価格に反映されやすい車種です。相場は変動するため、複数社査定で最新価格を確認するのが安心です。

ノート売却の基本フロー

車検証・整備記録簿・充電やメンテ履歴の書類を準備する
おおよその相場感をつかむ（同グレード・年式・走行距離を目安に）
複数の買取店へまとめて査定を依頼する
提示額と条件（入金時期・キャンセル可否）を比較する
納得できる1社と契約し、名義変更まで確認する

相場を左右する要素

要素	評価の傾向
パワートレイン	e-POWER搭載車は需要が高く下支えされやすい傾向
グレード・装備	上位グレードやプロパイロット等は加点されやすい
ボディカラー	白・黒・ツートン系の人気色は有利になりやすい
バッテリー・電装系	駆動用バッテリーや電装系の状態が査定に影響
内外装・走行距離	過走行や内装の使用感、飛び石傷はマイナス要因

下取りと買取はどう違う

新車購入とセットの下取りは手続きが一度で済む反面、車両単体の評価が埋もれやすい面があります。買取専門店は再販ルートを持つため、人気装備が値付けに反映されやすい傾向です。

比較軸	下取り	買取
手続き	新車購入と同時で楽	売却先を別に探す手間はある
価格	相場より控えめになりやすい	需要次第で高くなりやすい傾向
e-POWERの評価	反映されにくいことがある	専門的に加点されやすい

詳しい違いは下取りと買取の比較も参考にしてください。

ノートを高く売る3つのコツ

コツ1：e-POWERの状態を書類で示す。整備記録簿や点検履歴を揃えると、電動駆動車としての安心材料になり評価につながりやすくなります。

コツ2：純正装備を戻しておく。純正ナビやプロパイロット等の運転支援装備は加点対象になりやすいため、純正状態を整えておくのが目安です。

失敗例：1社の下取り額だけで即決。相場感を持たずに決めてしまい、後から買取店の方が高いと気づくケースがあります。まず複数社を比べるのが無難です。

電動車の売り時の考え方はEV・HVの売却タイミング、査定先選びは一括査定サイトの選び方も合わせてどうぞ。上位モデルはアウラも検討されます。

ノートの世代とモデルチェンジ

ノートは2005年の初代発売から、フルモデルチェンジで3つの世代が登場しています。2代目の途中の2016年11月には「e-POWER」が加わり、2020年発表の3代目では第2世代のe-POWERが搭載されました。査定では世代に加えて、e-POWERかどうかが評価の分かれ目になりやすいため、車検証の初度登録年月と型式で自分の車の世代を確認しておきましょう。

世代	発売	公式資料で確認できる主な点	出典
初代	2005年1月	新型コンパクトカーとして1月20日より全国一斉に発売	日産ニュースルーム（2005年）
2代目	2012年9月	新型として9月3日より全国一斉に発売と発表。直噴ミラーサイクルエンジンにスーパーチャージャーを組み合わせた「HR12DDR」を搭載	日産ニュースルーム（2012年）
3代目	2020年12月	フルモデルチェンジし12月23日（予定）より発売と発表。第2世代「e-POWER」と、コンパクトカー初搭載の運転支援技術「プロパイロット」を採用	日産ニュースルーム（2020年）

※発売時期は日産自動車の公式ニュースリリースで確認できたもののみ掲載しています。マイナーチェンジや一部改良は表に含みません。2代目の期間中の2016年11月2日には、e-POWERの追加と一部仕様向上が行われています（日産ニュースルーム（2016年））。

モデルチェンジと売り時の関係（ノートの場合）

一般に、フルモデルチェンジで新型が発売されると、乗り換えに伴って旧型の下取り車・買取車が中古市場に増え、旧型の相場が下がりやすいといわれます。新型の評判や装備の差が大きいほど、旧型との価格差も開きやすい傾向があります。ただし相場は需給や季節、輸出の動きでも変わるため、モデルチェンジだけで決まるものではありません。

ノートの相場を年式ごとに並べると、3代目への切り替わりの区間に最も大きな段差がありました。一方で、2代目の期間中にも平均を上回る段差が続いています。

年式の区間	1年古い年式との差（参考）	世代・改良との関係
2026年式 → 2025年式	約19%低い	3代目の期間中。2026年式は件数が少なめ
2021年式 → 2020年式	約33%低い	3代目の発売（2020年12月）をはさむ区間。2020年式はほぼ2代目
2017年式 → 2016年式	約22%低い	2代目の期間中。2016年11月のe-POWER追加と重なる区間
2016年式 → 2015年式	約20%低い	2代目の期間中。世代の切り替わりとは重ならない
2013年式 → 2012年式	約2%低い	2代目の発売（2012年9月）の前後。2012年式には初代と2代目が混在
2012年式 → 2011年式	約17%低い	同上。2011年式は初代（件数は少なめ）
（参考）2015〜2026年式の平均	1年あたり約15%	年式が1年古くなるごとの平均的な差

※当サイトの相場エンジンの集計（2026年8月取得）による参考値です。中古車の掲載価格を年式・走行距離帯ごとに集計して売却時の参考相場に換算し、年式ごとの代表値（件数で加重した中央値）を隣り合う年式どうしで比べました。グレード・走行距離・状態の違いを含むため、個別の車の値下がりを示すものではありません（相場の算出方法）。「ノートオーラ」は相場データ上で別の車名として集計しており、この表のノートには含みません。

3代目への切り替わり（2021年式→2020年式）の段差は平均の2倍以上で、2代目以前の車は一段低く評価されやすいと読めます。3代目はe-POWERを搭載したモデルとして発表されており、パワートレインの違いも段差に表れている可能性があります。2代目の期間中では、e-POWERの追加と重なる区間（2017年式→2016年式）にも大きな段差がありますが、その前の区間（2016年式→2015年式）も同じくらいで、e-POWERの影響だけとは言い切れません。2代目への切り替わり（2012年）の前後は、平均と比べて目立つ段差ではありませんでした。また、ノートは1年あたりの平均的な差が約15%と、同じ集計のヤリス（約9%）より大きめです。売り時の目安は次のとおりです。

2代目以前（2020年式まで）に乗っている：3代目との段差はすでに相場に反映されています。e-POWERかどうかで評価が分かれやすく、年式が1年古くなるごとの差も比較的大きい車種なので、乗り換えを決めているなら、走行距離の節目や車検の前に早めに複数社で比べるのが現実的です。
3代目（2020年式の一部・2021年式〜）に乗っている：次のフルモデルチェンジで旧型になると、過去と同じような段差が生じる可能性があります。次期型の時期は日産の公式発表があるまで分からないため、噂を待つより、乗り換えの予定に合わせて早めに相場を確認しておきましょう。

年式・走行距離ごとの参考相場はノートの売却相場（参考値）・ノートオーラの売却相場（参考値）で確認できます。